1994年6月6日,一架苏制图-154M型B2610号飞机从西安飞往广州,此航班代号为wh2303,按照正常计划从咸阳国际机场起飞。

所有机组人员及乘客都认为这仅仅是一次和以往没有什么不同的飞行,不出几个小时,他们就将在广州白云机场降落,然而谁也未曾想到这次飞行竟然会酿造建国后最大的一次空难!

2884米高空解体,160人全部遇难,西北航空空难竟然因为一个插头


事实上,飞机在飞行至距离西安咸阳机场约49公里处,就在空中直接解体,机上160人无一幸存。

飞机刚起飞就出现异常

6日上午7:40,舱门按时关闭。此时进入飞机的乘客有146名,9名乘务人员,以及5名飞行机组人员。8:00分wh2303号航班正式起飞。

机长有着多年的飞行经验,他沉稳地驾驶飞机进入跑道,13分钟后,飞机开始滑行,然后离开地面。直到此时,一切都很正常。

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然而,当飞机脱离地面,进入空中后仅仅20来秒的时间,整个飞机就出现了强烈的摆动。当时乘客还听到了一些异响。一时间机舱内人心惶惶,空姐极力安抚乘客,告诉大家这不过是起飞时的正常状况而已。

飞机在上升过程中,因为气流不稳定的问题,出现震动的情况确实比较常见。当时的飞行员认为,只要能够到达平流层,那么这个问题将会迎刃而解。另外,当时的地勤人员也收到了飞行员的信息,并命令他们继续爬升。正是这个命令,最终导致了本来还可以挽回的局面最终走向了失控。

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飞机失控瞬间解体

8:18,飞行员们通过短暂讨论,决定提前开启自动驾驶,以期通过这种方式来改变抖动问题。然而,事实证明,这只是徒劳的。不仅没有让事情好转,反而让问题变得更加严重。机长立即选择人工操控。此时的飞行机组人员心中已经紧张万分,这种情况意味着他们在空中将无计可施。

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虽然启动了人工模式,但是机组人员依旧发现不仅震动难以解决,飞机的控制也越来越困难,航线早已经偏离,机舱内警报声大作。所有人都慌作一团。

最可怕的事情终于发生了:失速警报器刺耳的嘶鸣传来,一时间全部机组人员脸色大变。在数十秒的时间内,飞机竟然直接从4117米高空直接坠落到2884米。在之后,只能从黑匣子中得知飞机坠落至2884米的时候突然解体,飞机上的160名人员无一幸免!其中内地乘客133人,香港乘客3人,台湾乘客1人,外国乘客9人。

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到底是什么原因导致了这次严重事故呢?

事发后,救援人员迅速赶到失事现场,着手调查此次坠机事件出现的原因。

事故真相很快浮出水面。

技术人员在事故现场处理残骸时,突然发现在自动驾驶仪一个插座上连接着两个插头,但显然这两个插头插反了。

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插座上的两个插头分别是控制副翼的绿色插头以及控制航向舵的黄色插头,事故发生时这两个插座居然插反了。飞机在正常飞行过程中会受到外界气流的干扰,出现轻微抖动的情况,飞机出现抖动时阻尼器就会自动工作,防止飞机受到外界气流的干扰,产生更严重的抖动以及偏航现象。

意外的结局给了我们怎样的教训?

成立于1989年的西北航空,是中国六大航空公司之一。可以说是我们航空工业的佼佼者,从理论上而言,当时的西北航空拥有中国最先进技术设备和管理经验。

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根本就不应该出现这种极为低级的错误。然而任谁没有想到的是,此次空难直接暴露出西北航空光鲜外表下管理的混乱。在本应该专业的队伍中,竟然通过某些人的安插,将大量毫无资质的人直接送上了相应岗位。从而为此次空难埋下了伏笔。

人浮于事,是对安全和生命的儿戏,致使西北航空经过此次事件后,迅速走上了下坡路,仅仅8年后,就被彻底改组,并入到东方航空公司旗下。

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再说此次空难事件的失事飞机,是1972年苏联制造的图-154M型飞机。此前苏联的民航飞机无论是大修时间、故障率等等,都要比西方同样质量的飞机标准低得多。

为了改变这种局面,苏联第一次按照西方标准生产了图-154M,失事率竟然高达3%,完全称得上是飞行棺材。按道理而言,这样高的失事率根本就不应该成为民航飞机。但是相较而言,价格上要便宜些。当时西北航空刚刚成立,资金有限,再加上当时和苏联的关系不错,所以就顺势购买了图-154M型飞机。

没想到近30年后,将西北航空收归旗下的东方航空,竟然再次发生如此严重的空难。其中是否有某些关联,我们不得而知,希望能早日水落石出,给受难者家属一个交代!

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