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上海开始分类复工复产。

在4月19日举行的上海市疫情防控工作发布会上,上海市相关负责人表示,按照国家有关部署和市委市政府要求,上海将开始分类,分批推动部分领域,尤其是具备封闭生产条件和疫情防控条件的重点企业复工复产。

看到上海这么急着复工,很多网友都表示不太理解,要知道目前上海的疫情仍然比较严峻。

4月19日零时至24:00,上海新增本土新冠肺炎确诊病例仍然达到2494例,另外还有16407例无症状感染者。

为何上海这么快复工?2位大佬预测不复工5月份全国汽车都得停产

正因为确诊病例相对比较多,所以目前上海疫情防控仍然比较严,截至4月19日仍然有16650个封控区,涉及1187.8万人;

另外还有13304个管控区,涉及484万人;防范区28075个,涉及785.6万人。

由此可以看出,目前上海的疫情仍然是比较严峻的,那为何上海要分类复工复产的呢?

其实这里面考虑的不仅仅的是上海本身经济的发展问题,更关键的是考虑到上海在全国乃至全球供应链当中的不可替代作用。

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上海在全国以及全球供应链当中的地位

最近一段时间,上海疫情反弹牵动了全国乃至全球很多企业的小心脏。

上海作为我国经济体量最大的城市,同时也是全球主要的贸易城市之一,在疫情发生之前,每天都有大量的货物从上海运往全国各地以及出口到全球各地。

但是在上海疫情反弹之后,从3月开始,上海有很多企业陆陆续续都开始处于停产停工的状态。

尤其是自2022年3月下旬以来,很多行业都受到了不同程度的影响,上海的工业生产也出现了大范围停产的情况。

在上海停工停产之后,全国乃至全球很多企业都受到了波及,因为目前上海在全国乃至全球供应链当中的地位确实太重要了。

我们来看几项数据就知道。

1、上海规模以上工业总产值。

2021年上海规模以上工业总产值达到39498.54亿元,仅次于深圳和苏州位居全国第三。

而且这些工业产值当中有很多都是一些比较关键的零部件,一旦这些工业产值中断了,对上下游产业的冲击是比较大的。

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2、上海多种工业产品产量位居全国前列。

上海作为我国老牌工业城市,工业门类比较多,有很多工业品在全球都具有举足轻重的地位。

目前上海市的船舶制造、港口机械、钢铁制造位居世界第一;集成电路、生物医药、人工智能、新能源汽车、航空制造位居全国第一。

这里面有很多产品对全国乃至全球产业链都具有很大的影响力。

我们以集成电路为例,2021年我国集成电路产量3594亿块 ,其中由上海生产的集成电路总共是364.95亿块,相当于上海占到全国集成电路产量的比重大约是10%左右,一但上海集成电路产能减少了,对全国集成电路的影响是比较大。

更关键的是目前上海是我国芯片制造实力最强的一个城市,其中中芯国际是国内拥有最先进的芯片生产工艺厂家,一旦他们的产能下滑了,国内芯片产业会受到很大的影响。

3、上海进出口贸易额。

2021年上海市进出口总值达4.06万亿元人民币,同比增长16.5%。其中,出口1.57万亿元,增长14.6%,出口额位居全国第二;进口2.49万亿元,增长17.7%,位居全国第一。

庞大的进出口总值意味着每天都有大量的产品出口到全球各地,同时源源不断的有来自全球各地的一些零部件以及物品从上海集散消往全国各地。

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4、货物发送量

上海在供应链上的地位,可以从上海每年的发货量看出一番。

2021上海货物运输量高达155211.94万吨,平均到每天的货运数量达到425万吨左右。

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这里面扣除上海境内的一些货物运输以及铁矿石等一些大宗商品运输之外,实际上有很多都是一些普通的工业产品运往全国各地以及全球各地。

这里面有很多物品都是到上海中转再运往全国各地或者全球各地。

比如2021年上海集装箱吞吐量4703.33万国际标准箱,增长8.1%。集装箱水水中转比例达49.6%,国际中转比例13.0%。

当然上海在全国以及全球产业链当中的地位,不是通过以上这些数据就能够完全体现出来的。

但是通过简单观察这4项数据,其实我们可以很清晰地看到上海在零部件供应,国际中转等方面具有不可替代的作用。

正因为这种作用,一旦上海停工停产了,对全国很多上下游产业都会产生很大的影响。

所以不只是上海相关企业希望能够复产复工,全国很多地方的企业也希望上海能够复产复工,从而把供应链打通,确保生产经营能够正常运行。

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两位大佬预测,如果上海不复工5月份全国汽车整车全部停产。

上海在全国供应链当中的地位不能简单用几个数据去衡量,至于有多重要,我相信只有跟上海上下游企业有合作的一些企业才能体会到其中的重要性。

比如上海作为我国最大的汽车产业基地之一,这里面有很多知名的企业,比如上汽汽车,上汽大众、上汽通用、特斯拉等等。

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正因为汽车制造业非常发达,所以围绕这些汽车厂家而存在的很多上下游产业链也非常多。

而且经过多年的发展之后,上海在汽车零部件供应链方面已经形成了很大的规模,对全国乃至全球都具有很重要的影响力

比如安波福是国内最大、世界第三的汽车线束供应商,2021年他们占汽车线束市场中份额占据17%。

目前安波福在上海市嘉定区拥有多个生产基地,是特斯拉、大众、通用、福特、吉利、丰田等整车制造商的供应商。

另外在新能源汽车领域,上海的供应链更是至关重要,最近两年时间,上海临港新区聚集了宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等100多家汽车供应链企业,涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域,这里面有很多都是国内一些新能源汽车厂家的供应商。

也正因为上海对汽车产业链的影响非常大,以至于最近一段时间有一些汽车行业大佬纷纷呼吁,如果上海在5月份不能复产,全国汽车都得停产。

比如4月14日,小鹏汽车创始人何小鹏发文称:如果上海地区供应链企业无法动态复工复产,中国所有的整车厂将在5月份停工停产。

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继何小鹏之后,华为的余承东也表示:“确如此,上海如果继续不能复工复产的话,5月份之后,所有科技/工业产业涉及上海供应链的,都会全面停产,尤其汽车产业!”。

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看到这两位大佬发表这种言论,很多人都觉得这是多虑了,但事实上并不是,这些大佬的担心并非杞人忧天。

实际上最近一个多月已经有部分车企因为上海供应链受到影响而宣布整车生产停止的。

4月9日,蔚来汽车官方发布消息称,自3月份以来,因为疫情原因,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,目前尚未恢复。受此影响,蔚来整车生产已经暂停。

4月20日,理想汽车官方发布了一则关于「理想汽车交付延期的情况说明」。理想汽车表示,自3月末以来,由于疫情防控的要求,理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。因此,对于理想汽车4月份的生产造成很大影响,导致部分用户的新车交付延期。


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由此可以看出,因为上海疫情的发生,导致上游供应链受到影响,目前这种影响已经开始传导到下游的整车生产,一旦这些品牌车及零部件库存量用完之后,随时有可能面临等生产停止的尴尬。

毕竟汽车生产跟普通产品不一样,汽车生产的零部件都是比较固定的,而且少了任何一个零部件都会导致整车没法生产。

而目前很多汽车品牌所使用的一些零部件都是从上海购买,或者从国外进口然后经上海转运。

但是最近一段时间因为疫情的发生,除了上海本地的供应链受到影响之外,从国外进口的零部件也受到了影响。

因为疫情管控的原因,最近一段时间很多货车进出上海非常困难,而且一旦进入上海之后,行程码就会发生变化。

所以很多货车司机也不愿意前往上海拉货,结果导致很多货都没法正常往外运,进口的很多货物都在港口堆积。

透过汽车产业链,其实可以很明显地看出上海对很多行业产业链的影响,如果上海迟迟不复工复产,影响的不只是上海本身,很多地方的下游产业也会受到影响。

而在当前经济面临较大下行压力的背景下,如果多个地方因为上海产业链的影响而减产甚至停产,那是非常被动的。

正因为上海在产业链当中具有举足轻重的地位,所以虽然目前上海疫情没有完全得到控制,但是允许上海在科学防控的前提下分类复工复产,其实还是非常有必要的。

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